E20 ईंधन विवाद पर गडकरी का करारा जवाब: “जिन्हें इथेनॉल वाला पेट्रोल नहीं चाहिए, वे ज्यादा कीमत चुकाकर 100% शुद्ध पेट्रोल लें”
E20 ईंधन विवाद पर गडकरी का करारा जवाब: "जिन्हें इथेनॉल वाला पेट्रोल नहीं चाहिए, वे ज्यादा कीमत चुकाकर 100% शुद्ध पेट्रोल लें"
नई दिल्ली: केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने केंद्र सरकार के महत्वाकांक्षी इथेनॉल-ब्लेंडिंग (मिश्रण) कार्यक्रम का जोरदार बचाव किया है। देशभर में E20 पेट्रोल के रोलआउट को लेकर बढ़ती बहस और आलोचनाओं के बीच गडकरी ने एक स्पष्ट संदेश दिया है: जो वाहन मालिक इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के इस्तेमाल को लेकर आशंकित हैं, वे 100 प्रतिशत शुद्ध पेट्रोल का विकल्प चुन सकते हैं, बशर्ते वे इसके लिए अधिक कीमत चुकाने को तैयार हों।
केंद्रीय मंत्री का यह बयान ऐसे समय में आया है जब स्वच्छ और वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने की सरकार की मुहिम को वाहन मालिकों के एक वर्ग और विपक्षी नेताओं के कड़े विरोध का सामना करना पड़ रहा है। E20 ईंधन—जिसमें 20 प्रतिशत इथेनॉल और 80 प्रतिशत मानक पेट्रोल होता है—उन वाहनों पर इसके दीर्घकालिक प्रभाव को लेकर एक तीखी बहस का केंद्र बन गया है, जिन्हें मूल रूप से कम इथेनॉल सांद्रता के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, गडकरी ने इस बात पर जोर दिया कि शुद्ध पेट्रोल की उपलब्धता उपभोक्ता के लिए विकल्प सुनिश्चित करती है, लेकिन साथ ही उन्होंने यह भी स्पष्ट किया कि बिना मिश्रण वाले जीवाश्म ईंधन का उपयोग अतिरिक्त वित्तीय और पर्यावरणीय बोझ के साथ आएगा।
भ्रामक दावों और सोशल मीडिया की अफवाहों का खंडन
मंत्री के बचाव का एक बड़ा हिस्सा उस “राजनीति से प्रेरित भ्रामक अभियान” को संबोधित करने के लिए समर्पित था, जो सरकार के बायोफ्यूल रोडमैप को निशाना बना रहा है। E20 के रोलआउट के बाद से सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म्स पर असत्यापित दावों की बाढ़ आ गई है, जिनमें इंजन के गंभीर रूप से खराब होने के आरोप लगाए गए हैं। गडकरी ने इन दावों को सिरे से खारिज करते हुए कहा कि E10 ईंधन के अनुकूल सभी वाहन E20 पेट्रोल पर चलने के लिए पूरी तरह से फिट हैं।
ऑनलाइन फैलाई जा रही कुछ अजीबोगरीब अफवाहों—जैसे कि एक कार के फ्यूल फिलर कैप पर चींटियों के झुंड वाले वायरल वीडियो, जिसमें झूठा दावा किया गया था कि गन्ने से बने E20 ईंधन के कारण ऐसा हुआ—को संबोधित करते हुए मंत्री ने स्पष्ट वैज्ञानिक तथ्य सामने रखे। उन्होंने समझाया कि इथेनॉल एक अत्यधिक परिष्कृत (refined) प्रकार का अल्कोहल है, जिसमें चीनी या कोई भी मीठा पदार्थ बिल्कुल नहीं होता। हाल ही में मीडिया से बातचीत में उन्होंने कहा, “जब आप व्हिस्की या रम की बोतल खोलते हैं, तो क्या चींटियां उस पर टूट पड़ती हैं? इथेनॉल भी इसी तरह का एक अल्कोहल है। इसलिए, यह कहना कि E20 पेट्रोल मीठा होता है या चींटियों को आकर्षित करता है, पूरी तरह से गलत है।”
गडकरी ने अपने आलोचकों को चुनौती दी कि वे E20 ईंधन से किसी भी पेट्रोल-संचालित वाहन के स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त होने का एक भी प्रामाणिक सबूत पेश करें। उन्होंने ईंजन खराब होने की वास्तविक शिकायत वाले किसी भी व्यक्ति को मंत्रालय की वेबसाइट पर आधिकारिक शिकायत दर्ज कराने के लिए आमंत्रित किया और आश्वासन दिया कि प्रत्येक शिकायत की व्यक्तिगत रूप से जांच की जाएगी। उन्होंने बताया कि अब तक मंत्रालय को इंजन फेल होने के इन दावों की पुष्टि करने वाली कोई औपचारिक शिकायत नहीं मिली है।
माइलेज की बहस और वैज्ञानिक दृष्टिकोण
यद्यपि गडकरी ने कोर इंजन के खराब होने की संभावना को पूरी तरह से खारिज कर दिया, लेकिन उन्होंने एक व्यापक रूप से चर्चित तकनीकी वास्तविकता को स्वीकार किया: ईंधन दक्षता (माइलेज) में संभावित मामूली कमी। चूंकि इथेनॉल में शुद्ध पेट्रोल की तुलना में कम कैलोरी मान (calorific value) होता है, इसलिए कुछ वाहनों के माइलेज में मामूली गिरावट आ सकती है। पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय का अनुमान है कि कुछ वाहनों में यह कमी लगभग 3 से 5 प्रतिशत हो सकती है।
हालांकि, गडकरी ने समझाया कि यह कमी ड्राइविंग की परिस्थितियों पर बहुत अधिक निर्भर करती है। उन्होंने कहा, “माइलेज में कुछ कमी हो सकती है, विशेष रूप से हाईवे ड्राइविंग के दौरान। शहर की परिस्थितियों में, जहां वाहन ज्यादातर निचले गियर में चलते हैं, यह अंतर न्यूनतम होता है।” इसके अलावा, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि E20 पेट्रोल इसके बदले कई फायदे देता है, जैसे कि काफी अधिक ऑक्टेन रेटिंग, बेहतर एंटी-नॉक विशेषताएं, तेज दहन (combustion) और इंजन का अधिक साफ तरीके से काम करना।
मंत्री ने रेखांकित किया कि इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम कोई रातों-रात किया गया प्रयोग नहीं था, बल्कि यह ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) और इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (IIP) जैसी शीर्ष संस्थाओं द्वारा वर्षों के कड़े परीक्षण का परिणाम है। इकोसिस्टम की तैयारी सुनिश्चित करने के लिए 2021 की शुरुआत में ही प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के साथ व्यापक विचार-विमर्श किया गया था। मारुति सुजुकी और हीरो मोटोकॉर्प जैसी वाहन निर्माता कंपनियों ने सार्वजनिक रूप से इस बदलाव का समर्थन किया है, और E20 पर चलने वाले लाखों वाहनों पर बिना किसी असामान्य, इथेनॉल-लिंक्ड इंजन के घिसाव के वारंटी का सम्मान कर रही हैं।
हितों के टकराव (Conflict of Interest) के आरोपों का जवाब
तकनीकी बहसों से परे, इथेनॉल नीति को राजनीतिक विरोधियों द्वारा भी निशाना बनाया गया है, जिन्होंने गडकरी के परिवार के स्वामित्व वाले चीनी कारखाने के व्यवसायों की ओर इशारा करते हुए हितों के टकराव का आरोप लगाया है। केंद्रीय मंत्री ने इन दावों का कड़ाई से खंडन करते हुए इन्हें एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय पहल को बदनाम करने के लिए रची गई निराधार साजिश करार दिया।
गडकरी ने स्पष्ट किया कि उनके परिवार का चीनी व्यवसाय में शामिल होना सरकार की आधुनिक इथेनॉल नीति से बहुत पहले का है, और राष्ट्रीय इथेनॉल उत्पादन इकोसिस्टम में उनकी वास्तविक हिस्सेदारी बहुत ही कम है। उन्होंने जोर देकर कहा, “मुझे इथेनॉल नीति से कोई लाभ नहीं मिलता है। इथेनॉल उत्पादन में मेरा हिस्सा सिर्फ 0.07 प्रतिशत है। इतनी छोटी हिस्सेदारी के साथ, किसी भी महत्वपूर्ण वित्तीय लाभ का सवाल ही नहीं उठता।” उन्होंने कहा कि E20 जनादेश पेट्रोलियम मंत्रालय, केंद्रीय मंत्रिमंडल और व्यापक वैज्ञानिक अनुसंधान से जुड़ा एक सामूहिक निर्णय था, न कि कोई एकतरफा निर्देश।
व्यापक रणनीतिक विजन और भविष्य की दिशा
केंद्र सरकार के लिए, E20 में परिवर्तन भारत की व्यापक व्यापक आर्थिक और पर्यावरणीय रणनीति की एक गैर-परक्राम्य आधारशिला है। भारत, जो अपनी कच्चे तेल की आवश्यकता का एक बड़ा हिस्सा आयात करता है, सालाना विदेशी मुद्रा में अरबों खर्च करता है। पेट्रोल में मिलाए गए घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल का हर लीटर सीधे तौर पर आयातित कच्चे तेल में कमी, पर्याप्त विदेशी मुद्रा की बचत और राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाने में तब्दील होता है।
सामाजिक-आर्थिक प्रभाव भी उतना ही महत्वपूर्ण है। इथेनॉल कार्यक्रम कृषि उपज—मुख्य रूप से गन्ना, मक्का और क्षतिग्रस्त खाद्यान्न—के लिए भारी, गारंटीकृत मांग पैदा करता है, जिससे लाखों भारतीय किसानों की आय सीधे बढ़ती है।
आगे की ओर देखते हुए, गडकरी ने उल्लेख किया कि सरकार सक्रिय रूप से उपभोक्ता ईंधन विकल्पों का विस्तार कर रही है। पूरी तरह से वैकल्पिक ऊर्जा अपनाने के इच्छुक ड्राइवरों के लिए, फ्लेक्स फ्यूल व्हीकल्स (FFVs) के लिए E85 (85 प्रतिशत इथेनॉल) और E100 जैसे उच्च मिश्रणों की सुविधा के लिए विनियामक ढांचे में पहले ही संशोधन किया जा चुका है। कई प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता वर्तमान में भारतीय बाजार में FFVs पेश करने की तैयारी कर रहे हैं, जहां E85 की कीमत मानक E20 से काफी कम होने की उम्मीद है, जो भारतीय उपभोक्ता को एक और लागत प्रभावी विकल्प प्रदान करेगा।
